Развитие судоремонтной отрасли в ДФО связано с имеющимися потребностями в обслуживании флота для обеспечения масштабов морской деятельности. На макрорегион приходится почти 30% российских грузовых перевозок морским транспортом, более 90% из которых осуществляются в экспортно-импортном направлении. Кроме того, к портам Дальневосточного бассейна приписано более 2/3 российских промысловых судов. В перспективе данные факторы и развитие специализации будут определять спрос на услуги отраслевых предприятий и формировать новые точки роста для экономики макрорегиона. Об этом ведущий эксперт-аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Екатерина Вакулюк рассказала на стратегической сессии правительства Хабаровского края, посвященной вопросам социально-экономического развития Советско-Гаванского муниципального района.
В числе мировых тенденций в настоящее время важно отметить устойчивый рост морской инфраструктуры. По прогнозным данным Российского морского регистра судоходства (РМРС), к 2028 году ожидается увеличение количества морских терминалов почти на 9%, рост числа портов на 1,3% и расширение сети судостроительных и судоремонтных предприятий на 7 единиц. Сегодня в мире насчитывается более 2,8 тысячи таких компаний, а портфель заказов в 2025 году составлял около 7,4 тысячи судов.
«Одним из основных факторов остается усиление позиций Китая. Страна является мировым лидером по количественному составу флота, инвестициям в судостроение и объемам судоремонтных работ, – отметила эксперт. – И это становится серьезным вызовом для российского Дальнего Востока, определяя необходимость системного подхода к развитию отрасли с учетом высокой международной конкуренции».
По словам Екатерины Вакулюк, российское судостроение и судоремонт сегодня находятся на этапе восстановления. Актуализированная в 2025-м Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года определяет отечественный судоремонт как одно из приоритетных направлений развития.
Это особенно важно в условиях старения существующего морского и речного флота. Средний возраст речных судов в России – более 37 лет, в сегменте морских судов ситуация более оптимистична: например, для мирового флота под российским флагом он составляет около 32 лет.
При этом темпы строительства новых судов не позволят быстро обновить действующий флот: существующий гражданский портфель заказов оценивается РМРС в 250–350 единиц со сроками исполнения контрактов от трех до семи лет. Это означает, что в ближайшие годы спрос на ремонт и техническое обслуживание судов будет только расти.
Каким потенциалом обладает Дальний Восток?
«Здесь сосредоточено около 8% российского судостроения и судоремонта. Есть прогнозы и действующие проекты по развитию мощностей. В целом правомерно говорить о перспективной специализации макрорегиона в судостроении и судоремонте», – объяснила аналитик Востокгосплана.
По ее словам, такими перспективными направлениями для Дальнего Востока могут стать строительство и обслуживание:
- крупнотоннажных судов, включая суда повышенного ледового класса и ледоколы для Трансарктического транспортного коридора,
- промысловых судов,
- флота для Амурского и Ленского бассейнов внутренних водных путей.
Отдельное внимание Екатерина Вакулюк уделила перспективам Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. Благодаря высокой интенсивности морских перевозок эта территория обладает значительным потенциалом для развития судоремонтных мощностей. В 2020–2025 годах Хабаровский край обеспечивал почти пятую часть общего объема морских перевозок грузов на Дальнем Востоке. На порты Ванино и Советская Гавань приходится свыше 70% всех причалов региона и более 80% мощностей перегрузочных комплексов. Только в 2025 году российские и иностранные суда совершили здесь более 1800 судозаходов.
Вместе с тем развитие судоремонта требует учета существующих ограничений. Среди них – ограничения по уровню допустимой осадки в портах, которая варьируется в диапазоне 4,5–18,5 м. и наличие сильной конкуренции со стороны китайских предприятий.
По мнению эксперта, определить реальные объемы будущего спроса на судоремонт и необходимые инвестиции возможно только на основе комплексного сценарного анализа.
«Для Арктической зоны подобное исследование проводилось в 2025 году при участии Минпромторга России с привлечением научного сообщества, в том числе Востокгосплана, а также Объединенной судостроительной корпорации. Оно включало анализ состава флота, перспектив его обновления, производственных мощностей и потребности в ремонтах с учетом действующих требований. Важной частью работы стали опросы судовладельцев, руководителей судоходных и судостроительных предприятий. Аналогичное исследование для Дальнего Востока позволит объективно оценить будущий спрос на судоремонт и определить наиболее эффективные направления развития отрасли», – подчеркнула Екатерина Вакулюк.