Анализ кадрового потенциала судостроительной и судоремонтной отраслей и направлений его развития в России и за рубежом представил на проходящем в столице Приморья «Морском конгрессе Дальний Восток» аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Давид Игитханян.
В мире
«Среди ключевых кадровых проблем мирового судостроения отмечаются старение рабочей силы, непопулярность отрасли у молодежи, конкуренция за таланты с другими секторами, разрывы между образованием и производством. Усугубляется это оттоком специалистов и высокой текучестью кадров в отраслях. Один из самых острых вызовов – это дефицит квалифицированных кадров», – отметил Давид Игитханян.
Как отвечают на эти вызовы? В разных странах по-разному: повышают зарплаты (Япония), продвигают имидж отрасли, привлекают специалистов из других стран (Италия и Республика Корея), в том числе, используют механизм визовых квот для иностранцев на верфях. Трансформируют образование, создавая специальные обучающие офисы.
На уровне государства создаются координирующие органы, например в Нидерландах это Совет по человеческому капиталу морского кластера, а в США – Управление судостроения Белого дома.
«И наконец, развивается международное сотрудничество. Примером этому служит недавно созданный Международный альянс промышленности и образования в области судостроения и морского машиностроения, который объединяет 76 организаций со всего мира. Примером могут также служить Паназиатская ассоциация морских инженерных обществ, Институт морской инженерии, науки и технологий. Стоит отметить программу EMship – международную магистратуру по проектированию устойчивых судов с прямым выходом на стажировки и трудоустройство», – перечислил эксперт.
Таким образом, кадровые вызовы судостроения носят глобальный характер, а ответы на них сочетают общие подходы с национальной спецификой.
…и у нас
В России отраслевые проблемы во многом соответствуют тем, что существуют в зарубежных странах.
«При этом отмечается выраженный региональный дисбаланс, – подчеркнул Давид Игитханян. – 61% занятых сосредоточен в Северо-Западном федеральном округе. Доля Дальневосточного федерального округа составляет лишь 11%. А увеличение спроса характерно как раз-таки для дальневосточных территорий. Однако предложение рабочей силы остается сконцентрированным на Северо-Западе: большая часть соискателей находится там».
Среди проблем – системный кадровый дефицит: не хватает инженеров, а также высококвалифицированных рабочих. Конкуренция за персонал настолько высока, что на одного соискателя может приходиться до четырех работодателей.
Сохраняется разрыв между системой образования и потребностями производства. Выпускники хорошо знают теорию, но не имеют навыков работы со специализированным программным обеспечением – в некоторых случаях предприятиям требуется доучивать их на местах. Доступ вузов и предприятий к актуальному софту ограничивает уход зарубежных вендоров
К этому добавляются износ основных фондов и технологическое отставание: доля ручного труда на некоторых предприятиях достигает 95%.
Этим вызовам отрасль противопоставляет бесшовную интеграцию с образованием. В нее включены целевое обучение, федеральный проект «Профессионалитет», базовые кафедры в вузах, иные программы, в том числе в рамках школьной программы и для ранней профориентации.
Внутри самих предприятий развернуты программы развития и создается кадровый резерв. Для удержания персонала в некоторых компаниях сформированы конкурентные социальные пакеты, включающие в том числе: добровольное медицинское страхование, компенсацию аренды жилья, дальневосточную надбавку с первого дня работы, санаторно-курортное лечение. В городах для работников верфей строятся жилье и спортивные объекты. Некоторые предприятия предлагают льготную ипотеку.
«Кроме того, в России перестраивается система наставничества и адаптации, – отметил Давид Игитханян. – Одновременно идут модернизация и импортозамещение. Разрабатывается отечественная тяжелая судостроительная САПР, реализуются программы по типу «Цифровое производство» и «Безбумажная корпорация», предприятия переходят на российские программные продукты».
Там, где не хватает собственных рук, задействуют гибкие модели занятости – аутсорсинг узкопрофильных работ, вахтовый метод, привлечение трудовых мигрантов. На некоторых предприятиях действуют научно-производственные роты – как альтернативная служба по призыву.
Развивается международное сотрудничество. Например, приморские судостроительные колледжи вошли в Тяньцзиньский международный альянс («Международный альянс промышленности и образования….»), у России подписано несколько меморандумов с зарубежными странами по подготовке кадров и технологическому обмену, реализуются совместные образовательные программы.
Вызовы в образовании
С рядом системных вызовов сталкивается и система образования в отрасли. Среди них – старение профессорско-преподавательского состава (средний возраст преподавателей дисциплин судостроительного профиля в некоторых образовательных учреждениях приближается к 60 годам), отсутствие системного обновления кадров.
Второй вызов – технологическое отставание материально-технической базы. «Оценивается как удовлетворительная для формирования базовых компетенций, но при этом стремительно устаревающая». Модернизация же при этом носит скорее точечный характер.
Третий вызов – все еще существующая зависимость от иностранного программного обеспечения.
Четвертый – проблемы с контингентом учащихся, например, отток студентов из-за слабой школьной подготовки, сложностей в освоении инженерных дисциплин.
На преодоление этих вызовов направлен комплекс мер – в их числе и уже упомянутый курс на интеграцию образования и производства, и модернизация материально-технической базы в отраслевых колледжах и вузах.
Нужна система
«В настоящий момент существующие меры пока не сложились в целостную систему. Необходимо одновременно действовать в нескольких направлениях», – подчеркнул аналитик Востокгосплана.
Направления системной кадровой политики в судостроении:
1. реформа подготовки кадров;
2. создание отраслевых институтов управления человеческим капиталом;
3. государственная поддержка и стимулирование притока молодых специалистов в отрасль.
4. создание привлекательного образа отрасли и работа с талантами.
«Таким образом, переход от локальных мер к скоординированной государственно-отраслевой политике является ключевым условием формирования устойчивой системы подготовки и удержания кадров в судостроительной отрасли России», – подытожил Давид Игитханян.