На 84-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, прошедшей в Москве, выступил ведущий эксперт-аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Сергей Абанин. Он представил анализ автомобильных грузопотоков через пункты пропуска в ДФО, а также рассказал о ключевых вызовах и перспективах в условиях переориентации логистики на Восток.
«Стратегическое значение приобрели сегодня трансграничные автомобильные пункты пропуска (АПП) на границе с Китаем, Монголией и будущий переход в КНДР. Они являются не только «воротами» для товаров, но и индикатором эффективности новой логистической архитектуры», – отметил эксперт.
На восточном направлении действует сеть АПП с различной интенсивностью и специализацией. На основе оперативных данных за 22-23 января 2026 года Сергей Абанин выделил лидеров по грузопотоку:
- Забайкальск – Маньчжурия (358 автомобилей в сутки) – крупнейший АПП, работающий в тестовом круглосуточном режиме.
- Пограничный – Суйфэньхэ (186), Кани-Курган – Хэйхэ (170) и Полтавка – Дуннин (143) – также демонстрируют высокую и стабильную нагрузку.
На направлении Краскино – Хуньчунь в сутки прошли 90 автомобилей, а интенсивность единственного круглосуточного АПП с Монголией Кяхта — Алтан-Булак составила 40 машин.
Сергей Абанин отметил, что период стремительного роста грузопотока (2022-2025 гг.), вызванного импортом китайских автомобилей и потребительских товаров, а также активным экспортом российского сырья и продовольствия, подходит к концу.
По его словам, прогноз на 2026 год – стабилизация и качественные изменения грузопотока.
Ключевыми факторами станут:
- снижение темпов роста объемов (Рынок импорта автомобилей насыщается. Продажи новых китайских автомобилей в РФ в 2025 году упали на 26%. Вводимые Китаем с 1 января 2026 года жесткие правила против экспорта новых машин под видом б/у усложнят и удорожат логистику. Это может привести к временному снижению количества ввозимых машин и смещению акцента на официальные, локализованные бренды (Belgee и др.);
- инфраструктурное развитие (Качественный рост обеспечит ввод новых мощностей. На Большом Уссурийском острове в Хабаровском крае ведется строительство нового масштабного АПП с прогнозируемым грузопотоком до 1,3 млн тонн в год, ввод которого ожидается в 2027 году. Это принципиально изменит логистическую карту региона).
Отдельно эксперт Востокгосплана остановился на создании первого постоянного автомобильного перехода в КНДР – моста через реку Туманная. Сергей Абанин подчеркнул историческую значимость проекта: никогда ранее постоянного автотранспортного сообщения между двумя странами не существовало. Строительство двухполосного моста длиной около 1 км активно ведется с обеих сторон с 30 апреля 2025 года. Плановый срок ввода в эксплуатацию – конец 2026-го.
«Ожидается, что переход создаст не просто новый маршрут, а принципиально новый класс грузопотоков — мелкооптовых, приграничных, ориентированных на организованный туризм и специфические товары. Это инструмент диверсификации логистических рисков и углубления кооперации», – отметил эксперт.
Работа через этот переход потребует от логистических операторов специальных компетенций, включая взаимодействие с государственными внешнеторговыми организациями КНДР и соблюдение санкционного режима.
Среди ключевых проблем, касающихся погранпереходов, Сергей Абанин выделил инфраструктурные «узкие места».
В их числе:
- пропускная способность: крупнейшие АПП (Забайкальск, Пограничный) работают на пределе, что создает риски логистических сбоев;
- дисбаланс развития: закрытие АПП Марково на реконструкцию и сезонная работа некоторых постов (например, Поярково в Амурской области) снижают гибкость системы.
К организационным и регуляторным барьерам эксперт Востокгосплана отнес следующие:
- асимметрия условий: на границе отмечаются случаи приоритетного пропуска китайских перевозчиков, что создает длинные очереди для российских водителей;
- изменение правил игры: новые экспортные правила Китая и рост утилизационного сбора в РФ напрямую влияют на рентабельность и организацию перевозок, требуя быстрой адаптации от логистических компаний.
В заключение Сергей Абанин сформулировал задачи, выполнение которых потребуется для успешной работы в новых условиях для автотранспортных и логистических компаний.
- Диверсификация географии перевозок через менее загруженные АПП и подготовка к работе на новых переходах.
- Адаптация к меняющимся регуляторным реалиям РФ и Китая.
- Развитие партнерских сетей, в том числе с уполномоченными организациями КНДР.
- Инвестиции в цифровизацию (системы предварительного информирования иэлектронного документооборота) и подготовку специалистов по работе со специфическими направлениями (КНДР).
- Оптимизация парка под изменение товарной номенклатуры (рост штучных, сборных грузов) и климатические условия.
«Успех будет определяться способностью транспортных компаний работать в высокоадаптивном режиме, превращая возникающие барьеры в свои конкурентные преимущества», – подытожил аналитик Востокгосплана.