Менее 30% российских судов ремонтируется сегодня на территории страны, подчеркивают эксперты Востокгосплана. На повестке дня – вызовы, связанные с нехваткой мощностей отечественных судоремонтных предприятий. Строительство новой и развитие имеющейся инфраструктуры нуждается в государственной поддержке.
По словам директора ФАНУ «Востокгосплан» Михаила Кузнецова, что касается Арктики, то, например, в портах Мурманска и Архангельска сформирована достаточно развитая инфраструктура для ремонта и комплексного обслуживания флота. Но спрос из смежных бассейнов на эти мощности пока низок: в движении по СМП в течение 7 месяцев в году ограничены 94% плавсредств Дальневосточного бассейна и 87% – Балтийского.
Кроме того, для предприятий судоремонта характерен высокий уровень износа производственных мощностей. Так, в Арктике средний возраст плавдоков – 51 год, а единственного сухого дока – 84 года.
Как увеличить объем ремонта судов на отечественных верфях? Ситуацию изменит строительство и развитие мощностей.
«В Арктике и на Дальнем Востоке это потребует 153 млрд рублей инвестиций. В результате максимально возможное к 2035-му число ремонтов в год вырастет с менее чем 120 до свыше 430, а доков – с 14 до 36», – отмечает директор Востокгосплана.
Это обеспечит также создание свыше 1,7 тыс. рабочих мест и увеличит более чем на 21 млрд рублей ежегодный вклад отрасли в валовый региональный продукт (ВРП).
Для достижения таких результатов необходима серьезная государственная поддержка предприятий судоремонтной промышленности. Эксперты ФАНУ «Востокгосплан» сформулировали предложения как по прямым мерам господдержки (например, компенсации капитальных затрат, льготным кредитам), так и по дополнительным. Последние касаются совершенствования опытно-конструкторских работ (субсидирование 100 % ставки по кредитам на развитие мощностей для ОКР), создания и реализации программы развития судоремонта в Арктике, ускорения таможенных и визовых процедур.
В целом направления поддержки, приоритетные для судоремонтных предприятий, включают в себя снижение затрат на электроснабжение, проведение дноуглубительных работ, совершенствование законодательного регулирования, содействие в решении проблем кадрового обеспечения.
Кроме того, по мнению аналитиков Востокгосплана, востребованными и эффективными мерами будут проведение аудита законодательства в целях упрощения административных процедур и разработка программы судоремонта для Дальнего Востока.